无人驾驶车，这玩意儿，最近有点火。

杭州的陈女士就碰上这么一档子事儿，挺闹心的。

在天目山西路和联胜路口，一辆无人快递车，不看红绿灯，直接倒车，还不打灯！

这操作，搁谁都得吓一跳，正常行驶的车辆都被干扰了。

问题来了，这无人车，它到底有没有路权？

它是不是也得遵守交通规则？

万一真撞上了，找谁说理去？

要是撞了人，这责任算谁的？

赔偿又该怎么算？

杭州，算是比较前沿的城市了，早早就开始搞智能网联车辆测试，还专门立法规范。

按理说，应该有章可循。

但现实呢？

无人快递车，跑在机动车道上的，还真不少见。

这就有点尴尬了。

网上吐槽的也多，什么逆行啊，开得慢还急刹车啊，早晚高峰堵路啊，简直是花式添堵。

想象一下，你赶着上班，前面一辆无人车慢悠悠晃荡，还时不时卡一下，心情能好吗？

有记者就亲身体验了一把，打个网约车，刚出发就碰见一辆无人快递车，在机动车道上晃悠。

网约车司机也无奈，只能保持距离，生怕它突然来个急刹车。

他还见过无人车直接撞上平板运输车的，场面一度十分混乱。

按杭州的《条例》，无人快递车应该按非机动车管理。

可现在，它跑在机动车道上，这不就是“电瓶车上机动车道”吗？

违规啊！

知道为啥吗？

因为理想很丰满，现实很骨感。

无人快递车，作为智慧城市的新鲜玩意儿，肯定会遇到成长的烦恼。

这就好比，十九世纪马车和蒸汽机车抢路权，现在是无人车和人类驾驶员抢地盘。

交通文明的进化，总要经历一些阵痛。

杭州立法规定无人快递车走非机动车道，这体现了对交通秩序的尊重。

但是，在一些新城区，明明非机动车道空荡荡的，无人车偏要挤机动车道。

这就说明，城市硬件是更新了，但制度的弹性，还没跟上。

允许无人快递车在机动车道上行驶，这算是一种城市治理的“韧性”，但同时，得有动态反馈机制，得公开试验宣告，让老百姓心里有个数，知道这事儿是怎么回事，执法部门又是啥态度。

这样，才能在守住安全底线的同时，给创新留点空间。

但问题是，光靠“韧性”还不够。

这种情况，就好比，你给孩子买了一堆玩具，但没教他怎么玩，结果他把玩具拆得七零八落。

杭州要发展数字经济，搞创新产业，就得加快建立“数字孪生交通管理平台”。

简单说，就是把无人快递车的运行数据，实时同步到交管系统，这样就能智能识别违规行为，自动取证。

公众参与也很重要。

成都搞了个“无人车市民观察员”制度，招募志愿者跟车观察，收集大家的使用体验，也让市民对新事物多一份包容。

杭州可以借鉴一下，结合现有的“城市大脑”民意感知系统，建立一个无人快递车运行的社会影响评估模型，把急刹车频率、占道时长等指标，纳入企业服务质量考评体系。

这种操作相当于，给无人车装了个“紧箍咒”，让它知道，干得好不好，老百姓说了算。

说到底，无人车这事儿，考验的是城市治理的智慧。

不是简单地一禁了之，也不是放任不管。

而是要在创新和安全之间，找到一个平衡点。

记住：科技进步是好事，但不能以牺牲公共安全和秩序为代价。

否则，这无人车，就不是来送快递的，而是来添堵的了。

人啊，真的是太难了。

想享受科技带来的便利，还得操心它会不会给自己添麻烦。

简直就是“科技焦虑”的终极形态。